航道带灯浮标单个抛锚浮标

8月23日，雪龙船结束北冰洋西洋扇区科考作业，开始沿北高纬航线穿越北冰洋的返程之旅。雪龙船经由斯瓦尔巴群岛西侧北上，沿斯瓦尔巴群岛、法来士约瑟夫群岛和北地群岛的北侧向东航行。这阶段，海冰边缘线已远远退至这些群岛的北侧，使得此次北高纬航线主要为宽广的冰水道，仅北地群岛北侧的冰水道较窄。从海冰分布上看，北地群岛北侧为此次北高纬航线的关隘，通过此关隘意味着此次北高纬航线实航的成功已经胜券在握。8月28日雪龙船顺利通过了此关隘，这意味着尽管航程还未部成，但实质上已经成功。这阶段雪龙船的平均走航时速达到15节(约合28km/h)。

航道带灯浮标单个抛锚浮标

随后，雪龙船的任务由航线探索重新转为科考作业:雪龙船从北地群岛东北侧沿120ºE经线破冰北上，在北冰洋中心区执行冰站和海洋站等考察任务;同时雪龙船还有另个重要任务就是在条件允许的情况下穿越北点。8月30日，由于航行区域海冰密集度接近，海冰厚度过1.5m且上覆20多厘米厚的积雪，加上接二连三的冰脊阻挡，使得雪龙船北上的进程遗憾地终止在了87º40'N，雪龙船不得已只得调头返回，穿越北点的任务留给了未来。雪龙船终于9月8日回到白令海峡，北高纬航线的部航程宣告结束。

(1)严格按照的要求进行设计和投入使用

在设计和建设过程中就要严格按照现行的消技术和进行设计、施工。充分考虑建筑物的总体布、火等、火间距、火分区和火分隔措施，根据舱室的使用性质，按要求设置火灾自动报警、自动灭火设施，落实消水源和室内外消给水系统，从本质上止火灾发生和控制灾害的发展。

(2)严格按照的要求设置平台的电气线路

易燃易爆舱室应采用爆电器和照明，电气线路必须按照爆的要求进行敷设;舱室的电气线路应穿金属管或不燃型的硬质塑料管固定敷设，按要求选用照明灯具;应急照明线应按规定铺设两条线路。

(3)加强消设施的维护与保养

要增加消投入，不能重经济益轻消，忽略必要的消资金投入，加强消设施的日常维修保养，提高消设施的合格率和好率，使其保持在的性能状态。

(4)加强舱室的消评价